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地铁防火门的重要性
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     当地下铁路的防火措施与车站地面建设相结合时,一般采取防火措施。与此同时,地下铁路车站通常使用防火隔板来划分防火隔断。每个防火隔间的隔音门的数量一般不少于两个,并且应该有一个通过安全区的通道。连接相邻火区的防火窗可作为第二个安全出口使用,但防火卷帘门出口不得用作安全出口。据朱干平介绍,出入楼梯和人员疏散通道宽度应为2〜2.5米。连接地下商场和地下铁路其他公共场所的安全出口门,楼梯和疏散通道的宽度应根据经过的人数计算。不小于1米的净宽度计算。与此同时,疏散通道应该减少曲折,并可以双向疏散。疏散通道不能设置干扰疏散的步骤,阈值和物体。疏散期间,乘客应撤离标志。这些标志通常分布在车站大厅,平台办公室,自动扶梯,楼梯,行人疏散路线拐角处,十字路口和安全出口处。另外,在单洞隧道和疏散通道内每隔100米就可以看到一个疏散指示器。
 
     当你乘坐地铁时,你应该尽量靠近车厢的中间。由于地铁两侧的门需经常改变开门方向,因此不能依靠门来避免发生事故。如发现有焦化气味,冒烟等异常情况,应立即按下车内紧急报警装置,通知司机停止检查过程;有开火,有毒烟雾,应在取出报警器的同时,取出灭火器,有条件地应用湿毛巾,干毛巾等,盖住口鼻,减少吸入有毒烟雾。为了让乘客在灾难后很容易在黑暗中找到出路,地铁站会有一个事故灯,一般的疏散通道和间隔通道每隔20米就有一个地方。